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Vuelta a España VFR con Bücker |  |
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Vuelo 1A Cuatro Vientos LECU - Casarrubios LEMT Log del vuelo 1A Son las ocho y cuarto de la mañana. Por la temperatura nadie diría que es pleno invierno. Compruebo el plan que nos llevará hasta el aeródromo de Casarrubios por dos veces. Dado que con la Bücker no me he rodado lo suficiente prefiero arrancar esta aventura con una etapa no demasiado larga ni complicada. Como he vivido en Madrid toda mi vida espero no desorientarme demasiado y cumplirlo sin problemas. Chequeo de un vistazo los alternativos: Villanueva de la Cañada, Griñon, Ocaña.
Carreteamos hacia la cabecera de la 28. Hoy no hay nadie controlando ¡Una lástima! Nos alineamos y meto gases poco a poco. Necesito corregir la dirección metiendo pié derecho hasta que a 110 km/h levanta la cola y me empiezo a elevar. Sin sobrepasar las 2.000rpm mantengo el rumbo hasta que observo Villaviciosa de Odón a mi izquierda. Viramos para 210 en dirección a Navalcarnero. Enseguida veo la N-V y nuestro siguiente punto. Son las nueve menos cuarto y vamos cumpliendo según lo previsto. El siguiente es el que será nuestro destino final, Casarrubios. Nuevo rumbo 225 y ya mantenemos 1.200m. de altitud, o lo que es lo mismo, 3.000ft más o menos. La verdad es que estos instrumentos con metros y kilómetros por hora son un peñazo, acostumbrados como estamos a pies, nudos, etc... Sobrevolamos Casarrubios a las 8:49 y viramos a 110 en dirección a Valdemoro. Este tramo nos debería llevar unos 20 minutos. Abajo observo las localidades de mis inicios laborales -El Viso de San Juan, Illescas- y atravesamos la carretera de Toledo.
Compruebo el nivel de combustible: más o menos deben quedar 25 litros, más que suficiente para terminar la etapa. Siguiente punto del plan: Ocaña. Solo tengo que seguir la N-IV y a las 9:13 lo alcanzamos. Realizamos una nueva pasada y a las nueve y cuarto partimos hacia Toledo con rumbo 270. Podemos observar la N-400 y el Tajo a nuestra derecha y al llegar la ciudad imperial viramos para 360, directos a Casarrubios. Un pequeño error de rumbo nos lleva sobre la N-V, pero solo la tenemos que sobrevolar un instante para que aparezca a nuestras 2 el aeródromo. Nos aproximamos a la pista 26 y tomamos con más suavidad de la esperada. Corto los contactos a las 9:57 de la mañana. Bueno, para empezar no ha estado mal. Pero esta tarde salimos para Guadalupe y eso será otro cantar... Vuelo 1B Casarrubios LEMT - Guadalupe LEGU Log del vuelo 1B 16:40 de la tarde. Si queremos llegar antes de que anochezca debo darme prisa. En cinco minutos he rodado a la pista 26 y estoy en el aire. Viramos por la izquierda a 210 en dirección al pueblo de Casarrubios. Enseguida nos volvemos a encontrar sobre la Carretera de Extremadura, N-V. Rebasamos el alternativo de Martinamatos y seguimos hasta llegar a la altura del embalse de Cazalegas, nuestro segundo punto del plan. De hora no vamos mal, son las 17:07 y giramos a rumbo 355 hacia LETI, El Tietar. Bordeamos por la derecha el cerro de S. Vicente y el de las Cruces, y aparece sin problemas el campo de vuelo. Son las 17:16 y estamos a medio camino. Volvemos a dar otro pasada y tomamos rumbo 200 hacia Talavera de la Reina, desandando el camino realizado minutos antes. En diez minutos Talavera se funde con el Tajo (o, mejor dicho, se confunde) y continuamos camino con la misma dirección hacia el embalse del Cíjara. Esta vez seguimos la N-502 y superamos los Montes de Toledo. El sol comienza a caer en el horizonte y nosotros divisamos los enormes embalses justo en la frontera entre Ciudad Real y Extremadura. Desciendo a 4500ft, unos 1400m., mientras rodeo los pantanos por la derecha virando a 260 con la esperanza de no pasarnos el campo de Guadalupe. Tomo como referencia el Embalse de Valdecaballeros. Con el sol deslumbrando en plena puesta es difícil distinguir el aeródromo. Vuelvo a repetir la maniobra pues quizás antes viré demasiado pronto. En efecto, creo distinguir una corta pista de hierba y edificio a modo de hangar. Damos una pasada pero no consigo ver ninguna manga que me indique la dirección del viento. Opto por hacer la aproximación por la 24 aunque la cabecera me marca la 22. Son las seis en punto y apago los motores. Bueno, para ser la primera jornada pienso que ha sido todo un éxito. Aunque he consumido más combustible de lo previsto y me veía tomando tierra en alguna carretera comarcal y preguntado a algún paisano por la gasolinera más cercana. Dios mediante mañana saldremos hacia Salamanca aunque no hay buenas previsiones porque se acerca un frente que nos podría dejar en tierra algunos días. Juan Oliva |
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