Introducción
Hace ya tiempo que nuestro amigo Luis Gil nos recomendó una ruta para iniciarnos en el vuelo visual. Se trataba de volar desde Cuatro Vientos hasta el aeródromo de Robledillo y aterrizar en su estrecha pista.
Por aquel entonces no disponía de cartas de vuelo, ni los escenarios eran tan detallados como los que podemos disfrutar actualmente, pero me pareció una experiencia distinta, una forma muy divertida de practicar nuestra afición. Planteé aparcar durante un tiempo los Airbuses, Boeings, MD´s y demás monstruitos y cambiar el VOR y los FMC por las cartas de navegación y la imaginación.
Han pasado casi dos años desde entonces y me planteo la aventura de recorrer España uniendo los aeródromos privados e intentando visitar las poblaciones más representativas dentro de mis planes de vuelo.
Para ello me marco ciertas reglas como son el avión y las ayudas de vuelo de las que dispondré. El aparato a utilizar será la Bücker Junngman 131, sin VOR, ADF, únicamente ayudados de la brújula. He elegido este entrañable biplano en parte por ser mi avión favorito de toda la vida y en parte como pequeño homenaje a mi padre, quién la pudo volar en la realidad en los tiempos de El Copero, en Sevilla.
En cuanto a los escenarios, sólo me basaré en el original del Flight Simulator, el Spain 2004 de nuestro Toni Agramont (y digo nuestro porque desde hace años nos ha entusiasmado con sus trabajos y le considero prácticamente de la familia...), escenarios visuales como los de FS Planet o Spain VFR y algún añadido más. He preferido no utilizar el EVA (Escenario Visual de Airhispania) al completo y solo instalé los aeródromos y campos de vuelo del mismo. Aunque creo que sería de gran ayuda para la navegación y que reconozco el gran trabajo desarrollado por sus autores, me distorsiona en gran medida los paisajes, sin contar con las poblaciones superpuestas y aquellas en las que aparecen grandes generadores.
En referencia a la documentación, cuento con las Cartas Aeronáuticas de AENA y un buen mapa de carreteras que aunque algo antiguo (1992) cumplirá su papel decentemente.
Me propongo no utilizar herramientas de planificación y ayuda como es el FS Navigator. Lo único que me permito es arrancarlo para estudiar los posibles campos alternativos.
Otro programa útil es el Active Sky, que me ayudará con la meteorología. Esto quiere decir que si ese día se puede volar, se volará, pero si las condiciones -nubes, viento, visibilidad- no lo permiten, nos quedaremos en tierra.
Y romper el avión, Dios me libre de hacerlo, pero las posibles averías, roturas por toma dura, etc. me castigarían unos días en el aeropuerto.
Tampoco utilizaré el GPS, salvo en caso de extrema necesidad, porque pienso que una cosa es divertirse, sentir el reto de la navegación, de la intuición, y otra dejar el avión hecho un asco en cualquier sembrado.
Todos los vuelos, por supuesto, se realizarán en la red IVAO, con la esperanza de que alguno de ellos cuente con el control de algún aeropuerto.
Buscad en estos relatos únicamente las descripciones de los vuelos y alguna que otra dificultad en la navegación.
Dicho esto me gustaría animaros a intentar este tipo de experiencias y que estos planes os puedan servir de guía.
Juan Oliva - Enero 2005
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